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去年十二月全球領袖共同寫下人類史上最大規模減碳計畫─巴黎氣候協定後，最終再超值推薦由歐洲議會拍板通過，達成巴黎氣候協議啟動門檻，不僅各國將在未來數十年持續推出政策及法令因應，相關環保商機也將發酵。
巴黎協議的內涵
事實上，各國減排計畫在京都議定書後進入空轉階段，加上新興市場大力發展經濟下，近年來人類持續改寫地球史上最高溫紀錄，高溫所造成經濟活動放緩不打緊，大量天災導致傷亡及物種滅絕更是難以彌補，更加讓全球性氣候協議顯得重要。
不過，各國雖對減排具有共識，但願意背負的責任卻是相當糾結，造成大規模性的全球氣候協議難產超過三○年，直到去年在巴黎舉行的COP21，會議中對於世界各國減排態度上的矛盾作出較大妥協，包括擱置各國ＩＮＤＣ（國家自主貢獻，Intended Nationally Determined Contributions）的減排力度與氣候目標之間的差距、默認已開發中國家承諾的氣候支助資金與實際到位的資金之間的差距等，轉為使用自願性、漸進式和開放式的模式，才讓這次協定能順利落槌。
巴黎協定內容方面，總體最大目標在於本世紀末前，全球升溫控制在工業化前二度Ｃ以內，並努力限制在一．五度Ｃ以下水準，相較會議前各國所交ＩＮＤＣ約將升溫三～三．五度Ｃ來看，協定內容算是明顯優於預期，不過未來聯合國是否要求各國修正拉高ＩＮＤＣ，讀者可以拭目以待（時間點可能落在二○二三年前）。
而這次通過協議，對於減排等相關環保投入來說，最大激勵因素來自於歐洲及印度（因中美兩國已會前達成主要目標）。當中，歐洲最大經濟體德國在巴黎協定通過後，國家聯邦參議院通過二○三○年全面禁售燃油汽車法案，意圖實現汽車全面零排放，不僅震撼全球車界，德國也敦促歐盟其他國家盡快禁售燃油車，爭取在二○三○年之前實現歐盟全境汽車零排放。
禁售燃油車後座力大
不光如此，過去以高度環保著稱的北歐，荷蘭、挪威甚至在汽車零排放時間表上超車，打算在二○二五年達成禁止銷售燃油車。如此一來，勢必大幅影響汽車市場未來發展，最負面且直接影響就在於引擎上，而禁售燃油汽車將大舉增加電動車銷售，最有利的零件供應發展在於馬達、電池相關產品，或是降低重量以減少排碳上，相關個股長期評價差距可能明顯擴大，非石化或是低碳排能源需求亦有望跟著提升。
全球第四大排碳國印度（約四％），主要能源使用以煤炭為主，約占整體電力來源的六二％，與目前中國情況相當，但煤炭不旦產生較多的空氣污染外，加上低價褐煤充斥，近年來新德里等地經常出現PM2.5破表的現象，因此，這次印度提交ＩＮＤＣ已將二○二二年前太陽能發電目標增加五倍，電力來源四成來自非石化燃料。
中國時報【葉德正╱新北報導】
「凡事有先來後到！」21年前將動物廊道概念引進台灣的台江國家公園六孔管理站主任黃光瀛說，這塊土地不僅只有人類居住，身為入侵者的人類，不該剝奪動物的路權，除了路標提醒用路人，動物廊道可大幅減少路殺數字，但要考量因素許多，必須審慎評估，否則也只能成為「蚊子廊道」。
動物廊道顧名思義是動物走的通道，因為動物種類、地點不同，有不同的型態。常見以地下涵管形式呈現，也可能是平面道路反而是動物在走，地下道才由人類行走，目的都是要讓動物完成覓食、遷徙或繁殖。
「廊道規畫必須天時地利人和！」長期研究生物廊道的黃光瀛說，生物廊道要注意「三熱」，1995年在陽明山國家公園服務時，利用10餘年時間，蒐集上萬筆遭車輛輾斃的動物，記錄下時間地點資訊，終於找到5個路殺「熱點」。
此外還得注意「熱時」，也就是一年季節、早晨傍晚等時段，另外還有「熱種」，也就是動物種類，有些動物跑得快，那生物廊道就沒有必要性，若是爬行速度慢的，那提供他們一個安穩的路，是身為入侵者的人類應該做的事，根據實際統計，可減少3成路殺數字以上。
黃光瀛說，就像人類需要路標指路，為讓這些動物安心使用廊道，還要在入口處設置喇叭口及誘導網，讓小動物能順利進入涵洞，安全過馬路。
研究動物廊道多年，黃光瀛坦言「蠻寂寞的」，不過目前已有政府單位如農委會特生中心扮演全台統籌角色，林務局也有相關單位努力在做，讓他相當感動，畢竟凡事有先來後到，「尊重生命」是永遠不能中斷的事。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
行政院院今（20）日通過「電業法」修正草案，行政院長林全表示，電業法將採兩階段修法；能源局長林全能則說，第一階段先處理再生能源自由化，以及台電轉型為控股母公司，進行廠網分工；而修法後，330度以下的基本民生用電將不會漲價。
行政院發言人徐國勇在院會後轉述，林全表示，發展再生能源及綠能產業是總統蔡英文的政見，如果無法達到電業自由化，就無法落實推動綠能產業的發展，後續也會影響政府一連串施政。
林全指出，所有綠能供電和銷售如果不能自由化，以目前台灣電力股份有限公司球員兼裁判做法，不可能讓綠能迅速發展，這是政府須修法原因。
林全說，政府必須在立法院這個會期讓綠電自由化，而分二階段修法，是因為電業法已到不能拖延的地步，未來第二階段修法，政府仍會推動電業自由化。有關外界對財團化及高電價的疑慮，都會因這次採取二階段修法而消失。
林全強調，如果行政院提出一次修法方案，最後造成極大爭議，以致電業自由化延宕1到2個會期以上，這是無法負擔的代價，希望各界了解行政院立場，請行政院和經濟部相關同仁持續對外溝通說明。
林全能則表示，此次修法通過後，在發電端採取綠能先行為原則， 修法後1至2.5年完成開放再生能源發電業，可直售給顧客，或透過台電躉售、代輸電力方式售電；至於輸配電業部分，將採國營方式，確保電網公平供公眾使用。
林全能指出，至於售電端部分，第一階段將全面開放用戶購電選擇權，並開放傳統發電業自由化，但其電力只能全部販售給台電，且公用售電業須符合電力排碳係數管制與備妥備用容量。
為保留台電整體性並達穩定供電目標，林全能表示，修法通過後6到9年、在發電業及輸配電業專業分工後，台電得轉型為控股母公司，其下成立發電及輸配售3c產品推薦 電公司，進行「廠網分工」；第二階段修法則會讓電業完全自由化。
修正條文也明定，未來將成立電價審議委員會，保障基本民生用電不漲價。政府也將成立電價穩定基金，作為平穩電價之用；發電業於核能發電廠營運期間，應提撥核能發電後端營運基金。
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